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歐洲老牌收入囊中 中國豪華郵輪建造國產化破局

2020-10-26 10:47:53 來源: 國際船舶網 作者:
摘要:隨著中船郵輪將有著133年歷史的德國老牌郵輪內飾公司Rheinhold&Mahla收入囊中,中國船舶集團開始全面布局郵輪制造本土供應鏈,中國豪華郵輪建造國產化終于邁出了重要的一步。

  歐洲老牌收入囊中!中國豪華郵輪建造國產化破局

  隨著中船郵輪將有著133年歷史的德國老牌郵輪內飾公司Rheinhold&Mahla收入囊中,中國船舶集團開始全面布局郵輪制造本土供應鏈,中國豪華郵輪建造國產化終于邁出了重要的一步。

  中國船舶集團收購德國老牌郵輪內飾公司

  據德國媒體報道,中國船舶集團即將收購德國老牌船舶設備供應商Rheinhold&Mahla(R&M)公司。該并購項目日前在德國聯邦反壟斷辦公室進行了登記,據悉,此次交易的買方是中國船舶集團子公司。

  R&M成立于1887年,總部設在漢堡和維斯馬,擁有550名員工,營業額約為1.37億歐元,是郵輪、渡船和德國海軍艦船的主要設備供應商之一。過去4年來,R&M的多數股權一直由德國私募股權基金Deutschen Beteiligungs AG持有。目前,Deutschen Beteiligungs和R&M均已經證實了并購計劃。

  據了解,R&M是一家為所有船型內部舾裝提供個性化和整體解決方案的全球性供應商,服務涵蓋整個價值鏈,包括工程咨詢、設計、規劃、實施和生產小型和大型項目。

  郵輪是R&M的重點船型之一。R&M曾參與的郵輪項目還包括歌詩達郵輪首艘LNG動力豪華郵輪“歌詩達翡翠”號(Costa Smeralda),精致郵輪“Celebrity Solstice”號和“Celebrity Eclipse”號,皇家加勒比“海洋綠洲”號(Oasis of the Seas)和“海洋魅力”號(Allure of the Sea),途易郵輪的“Mein Schiff 4”號、“Mein Schiff 5”號和“Mein Schiff 6”號。此外,該公司還承擔了德國郵輪運營商阿依達郵輪(AIDA Cruises)旗下多艘豪華郵輪的內部裝修工作。

  由于郵輪行業的危機,目前其船舶內飾部門中約有20%的德國員工處于“短工”(short-time work)模式。根據德國的“短工制度”,在企業面臨危機時可以縮短員工工時以削減薪資支出,并申請由政府就員工減少的工時補貼一定比例薪資,以避免員工遭到裁員,也能在一定程度上保證員工收入。另外,企業由政府分擔留任員工的成本,等重大危機趨緩后可以馬上重啟運營,不必花費額外成本招募和培訓新員工等。

  據悉,近兩年來,德國持續收緊外國外國直接投資審查制度,根據德國政府的規定,如果外商投資涉及關鍵基礎設施,或如果目標公司涉及國防或安全領域,則相關方有義務通報德國聯邦經濟和能源部;如果交易危害到公共秩序或公共安全或者如果德國的基本安全利益受到威脅,則經濟能源部可以禁止該交易或有條件地批準交易。

  據國際船舶網了解,雖然R&M的客戶還包括德國海軍,但中國船舶集團的收購交易似乎并不需要獲得德國政府的批準,據稱R&M只需要就交易通知政府。

  R&M首席執行官Thomas Topfer表示,隨著中國船舶集團的入股,R&M在“結構性增長的中國市場上將會出現更多選擇”,“德國和中國的投資項目已在規劃之中”。

  中船郵輪全面布局本土供應鏈

  大型郵輪是全球公認的造船業皇冠上的明珠,是目前我國唯一尚未攻克的高技術船舶產品。通過借鑒歐美經驗和日韓教訓,中國船舶集團確定了“國際合作、產融結合、引進消化吸收再創新”的發展道路。

  中船郵輪是中國船舶集團旗下二級成員單位,是中國船舶集團發展郵輪產業的業務板塊平臺和總體責任單位。中船郵輪致力于打造貫通郵輪運營、研發設計、供應鏈的本土郵輪生態體系。為此,中船郵輪與世界第一大郵輪運營公司嘉年華集團成立了由中方控股的船東合資公司“中船嘉年華郵輪有限公司(JVSO)”,作為國內的郵輪運營方;并和世界第一的郵輪建造船廠意大利芬坎蒂尼集團建立中方控股的郵輪設計合資公司“中船芬坎蒂尼郵輪產業公司(JVPC)”,引進國外的設計理念和郵輪技術,同時聯合上海外高橋造船廠,共同設計建造中國首艘國產大型郵輪。

  2019年10月18日,我國首艘國產大型郵輪在上海外高橋造船有限公司正式開工,全面進入實質性建造階段。由于我國首次建造大型郵輪,將面臨專業技術、施工管理和配套供應鏈等方面困難。而要真正實現自主制造,發展本土化產業鏈是必然之路。

  中船集艾郵輪科技發展(上海)有限公司(簡稱“中船集艾”)是中船集團為發展郵輪及高端船舶內裝業務而于2017年初在“上海中船國際郵輪產業園”成立的軍民融合型混合制企業。中船集艾專注于豪華郵輪和高端船舶裝飾工程,打造內裝設計、施工管理和供應鏈管理三大平臺。根據中船集團戰略規劃,中船集艾將建設以郵輪內裝產業孵化中心與郵輪內裝產業智造基地為一體的“郵輪內裝工程技術產業園”,打造全球首創的郵輪內裝配套產品和技術服務集成平臺,助推中國郵輪制造事業的發展。

  為加速形成郵輪本土內裝設計、施工和供應鏈管理能力,2017年,中船集艾與德國R&M集團合資成立戎美郵輪科技發展(上海)有限公司,專注(大、中型)郵輪和高端客滾船新建、翻修和服務的整體內裝項目和全面總包,致力于形成郵輪和客船本土內裝設計、施工和供應鏈管理的綜合技術能力,打造成為本土郵輪內裝領軍企業。

  在中船郵輪的統一布署下,中船集艾郵輪科技發展(上海)有限公司和戎美郵輪科技發展(上海)有限公司,通過消化吸收先進的郵輪內裝技術,逐步形成郵輪內裝設計、施工和供應鏈管理的綜合技術能力,助力郵輪配套產品本土化。

  據了解,此次收購R&M的是中國船舶集團旗下中船郵輪的子公司中船外高橋郵輪供應鏈(上海)有限公司。今年7月26日,時值中船郵輪成立兩周年之際,中船外高橋郵輪供應鏈(上海)有限公司正式揭牌,中船郵輪產業發展(上海)有限公司正式簽約,標志著中國船舶集團郵輪供應鏈全面布局,供應鏈本土化發展加速。

  同日,中船外高橋郵輪供應鏈(上海)有限公司與Deutschen Beteiligungs就R&M全部股權收購完成簽約,R&M旗下戎美郵輪內裝技術(上海)有限公司正式揭牌。中船外高橋郵輪供應鏈(上海)有限公司和中船郵輪產業發展(上海)有限公司將分別利用上海市浦東新區和寶山區的區位、政策優勢助推郵輪及高端船舶供應鏈本土化落地及發展,圍繞郵輪內裝、暖通、影音照明和網絡通信等多領域開展工作,在支撐國產郵輪建造的同時,推動中國船舶產業結構向高端制造升級。

  如今,隨著中國船舶集團即將最終完成收購德國R&M公司,戎美郵輪內裝技術(上海)有限公司也將成為一家百分百中資公司,中國船舶集團郵輪供應鏈困境開始破局,中國豪華郵輪建造國產化也正式開啟“國內國際雙循環”之路。


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